2019年3月1日,歷時兩年的無車承運試點政策告一段落。在這兩年里,無車承運取得了怎樣的發展?試點到期之后,無車承運又將迎來怎樣的變數?有哪些企業值得我們重點關注?

無車承運上半場:

成績矚目與問題突出

根據交科院研究統計,無車承運試點運營以來累計完成運單6300萬+,其中2018年完成運單5100萬+,較2017年增長3.3倍;完成貨運量49200余萬噸,其中2018年完成37100余萬噸,較2017年增長3.1倍;整合了社會零散運力135.1萬輛,資源整合能力顯著提升,物流市場格局不斷優化,試點風險防控能力明顯提高。

另一方面,試點工作也及時發現了一些問題,如運單與資金流水單匹配率低,車輛定位異常率高,車輛資質審核不嚴格。這對無車承運試點結束,即將全面開放后的工作提出了更嚴格的要求、更艱巨的挑戰。

無車承運下半場:

從重在“撮合”到重在“承運”

目前,無車承運的模式可以根據國稅總局30號文和579號函分為兩種模式,即“撮合模式”和“承運模式”。

撮合模式最早期的表現形式是傳統配貨站信息化管理平臺。長期以來,配貨站充當著貨車司機與貨主之間的溝通橋梁,為貨車司機提供貨源信息并通過收取信息費或掛靠費獲利。在很長一段時間里,配貨站利用“熟人模式”為貨主、貨車司機提供了便利。

但是傳統配貨站信息化管理平臺弊端明顯:地域性配貨站點分散,不能突破時空界限,覆蓋范圍小,存在信息不互通、車源貨源之間信息不對稱等問題;且配貨站、物流園區的建設占用大量土地資源,造成資源的浪費;運費拖欠、油卡抵扣運費等現象也屢見不鮮,貨車司機利益難以保障。

隨著互聯網信息化的進一步發展,物流信息平臺逐步取代了傳統配貨站信息化管理平臺,通過構建網絡信息平臺,將貨源、車源信息聚合到線上,幫助車貨雙方更便捷地找到合適的貨源或運力。物流信息平臺在一定程度上取代了傳統的配貨站、物流園區找貨等貨的方式,縮短了信息溝通的時間,提升了車貨匹配的效率。

但物流信息平臺在運輸監管、貨物安全保障、風險控制上存在較大的不足。由于運輸合同簽訂、貨物運輸以及結款等流程都是在線下進行,平臺不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結算、開票及規范稅收管理等負責。線下交易所存在的車等貨、人等錢、司機空跑、貨差貨損等問題無法通過撮合平臺有效解決。

隨著數字化、智能化發展,無車承運“撮合模式”也逐步向“承運模式”發展。平臺通過線上聚合方式整合全國范圍內的貨源、車源信息,并作為承運人承擔貨物運輸的安全與義務、承擔法律責任。貨主將貨物交給平臺承運,平臺將貨物委托給可靠的貨車司機進行運輸,平臺在其中同時起到信息撮合、貨物承運、運途監控、對賬結算的作用。

與撮合模式相比較,無車承運人平臺除了能打破配貨站“信息孤島”的困局,整合全國車貨資源,還能解決撮合模式無法保障的運輸安全問題,更能借助物流大數據技術實時全面呈現公路貨運動態,進而借助智能車貨匹配技術促進對流運輸、循環運輸的形成,并實現運輸優化。

面對無車承運試點過程中出現的運單與資金流水單匹配率低,車輛定位異常率高,車輛資質審核不嚴格等問題,“承運模式”顯然比“撮合模式”更能有效解決問題,更符合無車承運下半場的發展趨勢。

從企業發展看無車承運未來:

重經營 重科技 重合規

中儲智運:堅持用物流運力交易共享平臺模式解決“承運”問題

 “中儲智運”平臺自2015年上線以來,采用的就是物流運力交易共享平臺模式,即堅持進行平臺內交易,承擔運輸責任與安全保障。中儲智運通過制定一系列運力交易規則、會員審核管理機制、運單監控管理機制及會員信用評價體系等,實現互聯網物流電子商務平臺上的信息流、業務流、票據流、資金流“四流合一”。

中儲智運平臺模式的重要創新在于利用中儲過往多年運營積累的物流交易大數據所形成的智能配對算法。平臺會根據不同司機、車輛的歷史運輸數據和當前運單軌跡精準匹配循環及對流線路訂單,讓司機可以更好的規劃運輸線路,通過提升運輸效能和返程效率,來降低整體物流運輸成本。這樣一來,既能夠為企業降本增效,又能夠幫司機提高收入。

在此基礎上,中儲智運憑借超過半個世紀的物資流通倉儲管理經驗,數百人的運營管理協同團隊,建立了“一客五服”機制。每一個貨主背后,都有運輸顧問負責物流管理事務對接,調度專家結合智能調度進行貨場運力維護,客服專員解決貨主及司機各類業務操作問題,風控專家負責突發情況及貨物安全保障事務,結算專員確保平臺業務結算流程的高效、迅捷、合規。平臺深度介入貨主的物流運營管理,讓貨主與車主雙方的需求和服務相互対稱,貨主無憂發貨,司機無憂承運。

“中儲智運”平臺的另一個創新是在無車承運人模式上引入運費智能議價功能,目的是為了讓整體物流運價市場更加規范透明。貨主在平臺選擇議價掛單的時候,由實際承運司機用戶在后臺出價,平臺則會根據該單線路的過往運價數據,以及該出價司機過往的平臺運費數據進行智能測算,在去除惡意競價和惡意抬價的基礎上,向貨主推薦更為合理的司機議價組合,既讓運價更合理,又避免了市場惡性競爭。

傳化物流:從“傳統公路港”向“城市物流中心”升級

傳化最早的傳統公路港以“交易+誠信”為核心,屬于無車承運模式里最傳統的貨配站信息化管理平臺“撮合模式”;隨著公路港功能化、數字化、平臺化步步升級,最新版的公路港3.0城市物流以平臺化共享為理念,為城市、制造企業、物流企業提供一站式的服務平臺。

其運力共享的功能模塊,即全網運力的調度指揮中心:為制造企業、物流企業、卡車司機提供業務管理系統,采集人、車、貨、場數據,實現城市物流的調度指揮。由此,傳化也開啟了無車承運的“重運營”“重承運”之路。

滿幫集團:從“物流信息平臺”向“承運平臺”升級

滿運寶2.0系統服務功能全面升級

滿幫集團最早是做車貨匹配物流信息平臺出身,其輕運營的模式屬性幫助滿幫集團迅速打開了車貨匹配的市場。

隨著滿運寶2.0產品正式推出,八大功能升級:全新的成交模式;系統升級;全自動風控系統升級;增值一體化升級;信用體系全新上線;后臺服務能力升級;算法優化升級;信息安全管理升級。滿幫集團由重無車、輕承運,向承運責任兜底轉型。

從中儲智運、傳化、滿幫的發展之路不難看出,未來無車承運的發展趨勢一定是“重經營”“重科技”“重合規”的。無車承運下半場企業需要通過經營來解決的“承運”問題,包括業務真實性的保障;用技術實現真正的“四流合一”;借助車聯網技術保障貨物運輸安全;借助大數據力量進行保險業務創新,保障貨主、司機的貨物及人身安全;配合國家相關部門進行行業監督,從技術上減少超載超限及道路運輸違規問題;提升物流服務品質,將行業經驗與數字技術相結合等等。